我们发现了什么？首先，让司机知道你不熟悉路可不是个好主意——除非你喜欢被人骗！我们的本地乘客几乎从未被带走绕道，而其他两种角色（非雅典希腊人和外国人）平均绕道的距离是双倍。除此之外，扮演外国人的乘客比本地乘客更容易被多收钱，本地乘客可能知道该国的票价是如何运作的：大约五分之一的外国人最终为某趟车支付了比他们应该支付的更多的钱，而其他两种类型的乘客发生这种情况的频率 他拥有爱丁堡 约为 5%。因此，我们发现了一种非常系统的欺诈模式，与乘客的感知信息有关。除了信息维度之外
我们在实验中操纵了乘客的感知收入
改变他们的外表和确切目的地，从而区分出高收入和低收入的人。我们没有发现收入对欺诈有影响的有力证据，尽管“富 洪都拉斯电话号码库有”的乘客似乎更容易被绕道。好消息是，尽管欺诈行为具有系统性，但在雅典，这种行为相对较少发生。事实上，我们样本中的大多数出租车司机都提供了诚实的服务，并收取了正确的费用。
我们可以从这些发现中得出一些具体的教训。显而易见的是，如果可能的话，买家应该传达出他们并非一无所知的印象。例如，在医疗方面——另一种重要的信任商品——可能值得提及家庭中的（虚构的）医生；或者，在汽车维修方面，记住和使用一些技术术语可能会有所帮助，让机械师将更换的零件放回汽车的后备箱可以防止虚假收费。对于出租车，一种可能性是使用导航系统（许多手机都有）来验证到达目的地的 印度手机号码 最佳路线。简而言之，与许多其他经济情况一样，信息是关键。
Loukas Balafoutas是因斯布鲁
克大学公共财政系的助理教授。博士学位，也曾在经合组织发展中心工作。他的研究重点是 購買特殊的行銷電子郵件數據 经济活动的行为基础，他使用实验室和实地实验来研究锦标赛、公共物品、产权、腐败和社会规范等领域的行为。他与 Adrian Beck、Rudolf Kerschbamer 和 Matthias Sutter 共同撰它被公认为五大核心经济学期刊之一，以发表开创性论文而闻名，是经济学家的必读之作。